タコメーター取り付け

タコメーターを付けよう！

ウチのDXは、2200ディーゼルなので、最高出力はなんとたったの61PS/4000r.p.m.。
ピークトルクは13.5kg-m/2000r.p.m.。
関係ないけど、満載時車両総重量は2470kg。
してみると、パワー・ウエィト・レシオは、聞いて驚けなんとまぁ40.5kg/ＰＳ。
ウチの原チャリ(DT50)が7.2PSで、乗員込みで総重量が200kgくらいかな？　てことは、28kg/PS？
げ、前々から原チャリより非力なんじゃないかとは思っていたのだが……。

閑話休題。
この非力なエンジンをメ一杯活用して走るためには、やっぱタコメーターが不可欠です。
が、ノーマルの安っぽい^H^H^H^H 　シンプルなインストには、速度計しかないのさ。

これはノーマルのパネル。写真はカタログより引用。
加工前に写真撮るの忘れちゃったい。

というわけで、解体屋さんに行って、タコメーターつきのＧＬ SUPERを探す。
……が、ない。
当ったり前である。そんな高級貨物車、乗ってるヤツがいるわけがない。ちょっと考えてみれば当然のことである。走ってるのだって見たコトないや。
あぁ、アタシってバカだったのね、というわけで路線を変える。ボンゴ（ショート）のワゴンのは合わないかな？　タマ数も不自由しないし。

……合いそうである。が、解体屋さんにあったのはAT用のパネルのみ。　ま、見たとこコネクタ類も似てるし、何とかなるでしょう、ということで頂いてくる。

で、電装図と首っ引きでコネクタを調べる。形状は同じだな……。ATオイルTEMP？　何だこれ？　HOLD？　HOLDってナニ??
いいや、無視しよ、無視。

とまぁ紆余曲折の末、「コネクタの結線変更は不要」という結論に達する。誤結線で壊れたら壊れた時さ。

写真１．　ハダカにされた距離計

写真２．ピンクの棒の先にある、真鍮色のがEリング。
これを外す。飛ばさないように注意。

電気的にはイケそうだ。スピードメーターはワイヤー（機械式）だからそのまま使えるに決まってるわな。
ところで、オドメータの数字は、ウチのＤＸの方が現在12万とちょっと。
拾ってきたワゴンのメーターは５万とちょっと。
というわけで、ワゴンの中古メーターを付けるに際してはオドの数字を直さねばならんのね。
まあ、やってみよう。

まず、メーターassyの裏パネルを外して、オド計のギア部分が見えるようにする(写真１）と。
なるほど、オドメーターってのはこういう仕組みか。横にずらせばギアの噛合いが抜けるのかな？

んじゃ、オドの数字の刺さってるシャフトの端にあるＥリングを抜いてしまう(写真２）と。
あとは、この「数字ディスク」を、ビミョーに横へずらせば(写真3)……・・・．
およ、指が入らん。ではドライバーでアオると。

おぉ、数字がフリーで動くようになった。くるくるくるくる……。そしたら距離を合わせて……。
あとはＥリングをはめて、裏ブタ閉めておしまい。所要時間は1５分とかからない。

写真３．　ディスクを横へズラし、
ギアの噛み合わせを外す。

ディスクとディスクの隙間（図の矢印部分）を広げると、
そのディスク（図では一番左側）がフリーに回るようになる。
各桁を順に合わせて、完成。

まてよ、これがあの名高い「メーター戻し」ってヤツかい？　まあ、今のは「メーター進め」だけどさ。
意外に簡単にイケるモンなのね、これって。あ、くれぐれも悪用しちゃダメですよ。

あとは、肝心のタコのパルスは当然ながら
安バンのコンソールには来ていないんで、
どっかから、かっぱらって来ないといけません。

電装図によると、エンジンブロックの横あたりに、
ピックアップが付いているらしいけど、
現車ではどうやっても見つからない(^^; ので、
そのピックのリンク先である「Q.S.S.コントロール
ユニット(フロントウォッシャタンクの裏にある）」から
奪います。

その「コントロールユニット」に来ている、
緑の線を分岐させて、どうにか
メーターパネル裏まで引っ張ってきましょう。

（図は『電気配線図』より引用）

あとは、新設したパルスのコードをメーターに入力して、元通りにパネルを組み付けたら完成です。スポーツマインドあふれる２連メーターの出来上がり。
ただし、各ワーニングランプの動作確認だけはしっかりしておきましょう。

ブローニイのペダル配置は、なかなか良い所にあるので、ヒール＆トゥもばっちり決まります。
みぃ～～ん、うぉぉん、ずぉ～～～～～ん…・・。
　　↑５速　　　　↑４速　　　　　↑３速。

注意：ワゴンのメーターには、燃料残量警告等が
　　　　装備されていますが、バンに移植した
　　　　場合はこのランプ、点かないようです。
　　　　（燃料計そのものは動くけど）

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